Von Mai 1897 bis Mai 1951 verkehrte von Goßdorf-Kohlmühle nach Hohnstein die einzige Schmalspurbahn der Sächsischen Schweiz. Ab 1883 hatten die Stadt und einflussreiche Bürger um eine Bahnverbindung gekämpft. Bis diese schmalspurig durch das Tal des Schwarzbaches verwirklicht wurde, vergingen 14 Jahre.

Bau der Strecke

Im April 1896 begann der Bau der Schmalspurstrecke von Kohlmühle nach Hohnstein in einer Spurweite von 750 mm. Dabei stellte insbesondere der Bau der beiden Tunnel eine herausragende Besonderheit dar: Die Tunnel messen 63 Meter bzw. 38 Meter und gehören bis heute zu den wenigen noch erhaltenen Schmalspurbahntunneln in Sachsen. Um die anspruchsvollen Geländebedingungen zu bewältigen, wurden Einschnitte geschaffen, Dämme aufgeschüttet und eine Vielzahl von Brücken errichtet, wobei unter anderem zwei größere Betonbrücken das Bauwerk ergänzten und stützen sollten.

Während der Bauphase arbeiteten die Arbeiten nicht selten unter wechselnden Witterungsbedingungen und anspruchsvollen Topografien; dennoch war der Fortschritt kontinuierlich spürbar. So lässt sich festhalten, dass im Jahr 1896 durchschnittlich 362 Arbeiter pro Monat an der Strecke beschäftigt waren; im Juni steigerten sich diese Zahlen gar auf 502 Arbeitskräfte. Dadurch ergaben sich vor allem rasche Baufortschritte, die dem Vorhaben sichtbare Formen gaben.

Bekannt ist, dass innerhalb von nur einem Jahr die Strecke fertiggestellt wurde. Ein historischer Beleg dafür ist das dokumentierte Ereignis am 28. April, bei dem erstmals ein Probezug mit Lokomotive 110 den Bahnhof Hohnstein erreichte. Dieses Moment markierte den eindrucksvollen Abschluss einer ambitionierten Bauphase und den Beginn des operativen Betriebs der neuen Schmalspurbahn.

Der letzte Zug

Nach 1945, als der Wiederaufbau der zerstörten Städte und das Überwinden der Kriegsfolgen zu bewältigen waren, war eine romantische Dampfzugfahrt nicht Grund genug zur Erhaltung der Bahn. Am 27. Mai 1951 fuhr der letzte planmäßige Zug.

Der Weg von „Spinnern“ zu Visionären

Im Jahr 1995 entstand im Wirtshaus zum Stillen Fritz in Waltersdorf (Sächsische Schweiz) der Schwarzbachbahnverein. Anfangs wurde er oft als „Spinner“ belächelt und doch arbeiteten die Vereinsmitglieder beharrlich an ihrem selbst gesteckten Ziel. Angesichts der gewaltigen Aufgaben schien der Start wahrlich nicht einfach; die ersten Jahre waren geprägt von großen Visionen ebenso wie von herben Enttäuschungen. Dennoch sammelte man unermüdlich Material zur Geschichte der Bahn.

Ab dem Jahr 2000 setzte der Verein sichtbar mit dem Wiederaufbau des Bahnhofs Lohsdorf fort. 2001 wurden mehrere Güterwagenkästen geborgen und nach Lohsdorf gebracht. Nach langem Warten und Bangen wurde schließlich im Jahr 2014 vom Landesbevollmächtigten für Bahnaufsicht (LfB) die Widmung unserer Eisenbahn festgestellt. Daraufhin erteilte das Wirtschaftsministerium in Dresden der Stadt Hohnstein die Bau- und Betriebsgenehmigung, welche die Stadt schließlich an den Verein weitergab.

Hier geht’s zum Verein der Schwarzbachbahn: https://www.schwarzbachbahn.de/

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Mit der industriellen Revolution wurde der Eisenbahnverkehr zum Rückgrat für Handel, Industrie und Mobilität. Städte wuchsen, Regionen wurden stärker vernetzt, und Reisen wurden für breite Bevölkerungsschichten zugänglich.

Im 20. Jahrhundert prägten Kriege, politische Umbrüche und technischer Fortschritt die Eisenbahnlandschaft. Danach folgten Eiszeiten des Adaptierens, Modernisierens und des Umbaus zu wettbewerbsfähigen, regionalen Netzen, inklusive der Einführung von Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven und später digitaler Betriebsführung.

Heute verbindet die Eisenbahn Europa als klimafreundliche Mobilitätsoption, mit Hochgeschwindigkeitslinien, regionalem Nahverkehr und grenzüberschreitenden Verbindungen.

Sachsen

Sachsen, gelegen im Osten Deutschlands, hat eine lange Eisenbahngeschichte, die eng mit der industriellen Entwicklung des Erzgebirges, der Chemie- und Maschinenbauregion sowie der Handelswege über die Elbe verknüpft ist.

Bedeutende Strecken und Bahnhöfe entstanden im 19. und 20. Jahrhundert, darunter Verbindungen zwischen Dresden, Chemnitz, Leipzig und anderen Zentren. Die Region war und ist wichtig für den Gütertransport sowie den regionalen Personenverkehr.

Schmalspurbahnen in Sachsen

Sachsen beherbergt mehrere bemerkenswerte Schmalspurbahnen, deren Charme in historischen Wagen und landschaftlich reizvollen Abschnitten liegt. Hier gibt es unter anderen  die Weißeritztalbahn, Zittauer Schmalspurbahn, Lößnitzgrundbahn, Fichtelbergbahn, Döllnitzbahn, Pressnitztalbahn und Waldeisenbahn Muskau.

Die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen eröffneten 1881 mit der Strecke Wilkau–Kirchberg die erste schmalspurige Eisenbahn in Sachsen. Mit der Weißeritztalbahn und der Strecke Oschatz–Mügeln–Döbeln waren zu diesem Zeitpunkt schon weitere Strecken in Bau. In kurzer Folge entstand in wenigen Jahren eine Vielzahl von Strecken. Fast alle Streckenneubauten in den Jahren ab 1880 wurden als Schmalspurbahn in der einheitlichen Spurweite von 750 mm ausgeführt. In Normalspur wurden nur noch Strecken errichtet, die schon vorhandene Bahnstrecken miteinander verbanden oder bei denen ein Umladen der Güter von Normal- auf Schmalspur unrentabel erschien.

Parkeisenbahnen in Sachsen

In Sachsen gibt es mehrere Parkeisenbahnen, die insbesondere in Freizeiteinrichtungen, Zoos, Gärten und Industriekulturparks präsent sind. Diese Bahnen bieten oft kleine Rundfahrten mit Kinderspaß, Technik- und Fahrzeugeschichte in kompakten Anlagen. Die bekanntesten in Sachsen sind unter anderem die Parkeisenbahn Dresden im großen Garten, die Parkeisenbahn in Chemnitz und die Parkeisenbahn Auensee in Leipzig.

weitere Informationen, Fahrzeiten und Preise: Schmalspurbahn Sachsen

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Am Wochenende des 6. und 7. September 2025 feiert die Parkeisenbahn Dresden ihr besonderes Jubiläum: den 75. Geburtstag einer Institution, die seit Jahrzehnten Kinderherzen höherschlagen lässt und Familien mit nostalgischem Charme in die Welt der Miniaturzüge entführt. Zwei Tage voller Eindrücke, romantischer Fahrten und historischer Atmosphäre erwarteten Besucher jeden Alters. Alles erinnert daran, wie viel Tradition in der Parkeisenbahn steckt und wie viel Liebe in die Pflege der Technik fließt.

Bereits am frühen Morgen beginnen die Feierlichkeiten. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf den drei Dampfloks, die seit vielen Jahren die Herzen der Besucher höherschlagen lassen. 3 Dampfloks? Ja denn „Lisa“ und „Moritz“ (beide bereits auch schon 100 Jahre alt), welche in Dresden bestens bekannt sind und immer zu besonderen Tage ihre Runden im Großen Garten drehen, haben extra zum Fest besuch aus Leipzig erhalten. Kaum jemand weiß, dass es eigentlich Drillinge sind!

Leipzig zu Gast in Dresden

Ein ganz besonderes Highlight der Jubiläumsfeier war die Ankunft der schwarzen Drillings Dampflok aus Leipzig. Aus der sächsischen Metropole kommt dieses besondere Fahrzeug als Gast, um die Feierlichkeiten zu bereichern. Ein ganzes Wochenende lang fuhren alle drei Dampfloks gemeinsam durch den Großen Garten. Auch die beiden Elektroakkumulatoren-Loks waren unterwegs. Ein absolutes Muss für Eisenbahnfans und Kinderherzen!

Am Wochenende standen auch vielfältige Aktivitäten abseits der Züge auf dem Programm. Historische Fotos und Modelle wurden präsentiert, Führungen gaben Einblicke in die Technik hinter den Kulissen. Für Familien gabt es am Bahnhof Zoo spezielle Kinderangebote, wie einen Bastelstand und ein Fahrsimulator. Doch klar, dass größte Highlight war für alle die Fahrt mit einer der Parkeisenbahnen. So winkten alle Kinder fleißig den Besuchern des Großen Gartens aus den Loks heraus.

Parkeisenbahner

Die Parkeisenbahn Dresden zeigte erneut, wie kleine Züge große Gefühle wecken können. Auch die viele Parkeisenbahner darf man hier nicht vergessen. Für diese Kinder und Jugendlichen ist dies nicht nur ein Hobby. 170 Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren, lernen hier, wie ein Eisenbahnbetrieb technisch und organisatorisch funktioniert. Das Erlernte wird während der Fahrsaison praktisch angewendet. Die Kinder und Jugendlichen wirken aktiv im Fahrbetrieb mit. Sie sind Aufsicht, Zugbegleiter, Fahrdienstleiter, Zugmelder oder verkaufen Tickets. Das macht den Charme der Parkeisenbahn aus. Bei keiner anderen deutschen Kleinbahn, die vergleichbar arbeitet, gibt es mehr Kinder und Jugendliche als in Dresden.

Parkeisenbahn Dresden

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Der Beginn der Weißeritztalbahn

Die erste Dampflok der Weißeritztalbahn fuhr am 18. Oktober 1882 von Hainsberg nach Naundorf. Offiziell wurde die Bahnstrecke dann am 30. Oktober 1882 eröffnet. So erlebte die Schmalspurbahn den ersten und zweiten Weltkrieg, 2 Jahrhunderthochwasser und entging mehrfach der Stilllegung der Strecke.  So wurde die Weißeritztalbahn am 14. März 1994 durch das Landesamt für Denkmalpflege Sachsen unter Denkmalschutz gestellt.

Das Hochwasser

Beim Jahrhunderthochwasser 2002 wurden vor allem im Rabenauer Grund zwischen Freital und Spechtritz nahezu alle Brücken und Gleise zerstört. Der Wiederaufbau kostete rund 20 Millionen Euro und dauerte bis zum planmäßigen Zugverkehr 6 Jahre von 2002 bis 2008. Wegen der Corona-Pandemie wurde der Betrieb vom 28. März 2020 bis zum 16. Mai 2020 ersatzlos eingestellt. Im Jahr 2019 zählte die Weißeritztalbahn etwa 132.000 Fahrgäste.

Wanderungtipp: Rabenauer Grund – Spechtritzgrund – Talsperre Malter

Der Höhepunkt eines Besuches von Rabenau ist eine Wanderung entlang des wildromantischen Rabenauer Grundes. Die Wanderung geht entlang der Roten Weißeritz begleitet von den Gleisen der historischen Schmalspurbahn. Links und rechts des Weges gesäumt von hochaufragenden Felsen. Nach einem Aufstieg Nahe der Staumauer breitet sich die Talsperre  Malter mit herrlichem Weitblick aus. Müde Füße bringt die historische Weißeritztalbahn schnaufend zurück zum Ausgangsort. Sowohl für Familien, als auch Naturfreunde, ist diese Wanderung ein tolles Erlebnis (Schwierigkeitsstufen leicht). 

Weitere Informationen und Fahrten findet ihr hier: www.weisseritztalbahn.com

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